Les actionnaires de Boeing ont intenté une action en justice contre le conseil d’administration de la société devant un tribunal du Delaware, les accusant de contrôle insuffisant sur les actions de la direction après deux écrasements des 737 MAX et des problèmes identifiés avec la sécurité des avions.
Selon les plaignants, l’ancien PDG de Boeing, Dennis Muhlenburg, a induit en erreur les membres du conseil d’administration, que l’on qualifie principalement de manque d’initiative dans le procès, rapporte Interfax.
Les administrateurs ont prêté attention aux nouvelles négatives dans les médias, plutôt que de faire pression sur la direction de l’entreprise en raison de défauts d’aéronefs, et ont sauté des réunions liées aux problèmes de sécurité, selon le communiqué.
Le document est une version révisée du procès initialement déposé devant le tribunal le 30 juin. Les plaignants ont eu accès à plus de 44 000 documents internes de la société, sur la base desquels ils ont tiré leurs conclusions.
Un porte-parole de Boeing a déclaré au Wall Street Journal que la société considérait le procès sans fondement et chercherait à clore l’affaire.
« Comme on pouvait s’y attendre dans le cas d’un procès comme celui-ci, la plainte brosse une image unilatérale et trompeuse de Boeing et de son conseil d’administration pendant cette période », a déclaré un porte-parole de la société.
Les avocats des actionnaires – des fonds de pension publics de New York et du Colorado, soutiennent que le manque d’attention des administrateurs pour les questions de sécurité est important.
Le procès indique que le conseil d’administration s’est « concentré sans relâche sur la surveillance et la construction de la production MAX » pendant des années au lieu d’enquêter sur les deux accidents d’avion.
Selon le procès, le conseil d’administration s’est réuni après la première catastrophe d’octobre 2018, près d’un mois plus tard dans le cadre d’une conférence téléphonique, dont la participation était facultative en raison du prochain jour de Thanksgiving. À la suite du deuxième accident d’avion, le conseil d’administration a formé un comité de la sécurité aérienne, mais les plaignants affirment que certains de ses membres ont assisté à moins d’un quart de toutes les réunions.
Un porte-parole de Boeing a déclaré que le comité s’était réuni près de deux douzaines de fois au cours des cinq mois suivant le deuxième accident, notant que tous les membres du comité avaient assisté à ces réunions où des décisions avaient été prises.
En septembre 2020, les démocrates de la Chambre des représentants des États-Unis ont publié un rapport expliquant comment des erreurs de conception sur les paquebots 737 MAX, une faible surveillance gouvernementale et un manque de transparence de la part de l’avionneur et des régulateurs ont conduit à deux accidents d’avion majeurs.
Les vols des Boeing 737 MAX ont été suspendus dans le monde entier en mars 2019 après deux accidents d’avion. En mars, le crash d’un paquebot d’Ethiopian Airlines a fait 157 morts. En octobre 2018, 189 personnes ont été victimes de l’accident d’avion du même modèle de la compagnie indonésienne Lion Air.
Boeing a découvert que la cause des deux accidents était des incohérences dans le fonctionnement du logiciel du système MCAS, ce qui empêche l’apparition d’un angle d’attaque trop important (lifting du nez) en vol. Après avoir compris, l’avionneur a complètement mis à jour le logiciel. En janvier 2020, Boeing a publié la documentation interne du 737 MAX et a rapidement découvert de nouveaux problèmes avec ce modèle.
Des difficultés supplémentaires pour l’entreprise ont été créées par la pandémie de coronavirus, qui a entraîné des restrictions de vol mondiales et contraint les transporteurs aériens à refuser les commandes d’avions.
Rejoignez News-Front sur Facebook et Vkontakte pour découvrir les meilleures publications de la rédaction