Bien que le coronavirus n’ait pas autant balayé les États baltes que de nombreux autres pays, les économies des républiques en 2020 ne peuvent pas se vanter de succès.
La crise a frappé particulièrement durement l’industrie des transports des pays, et les problèmes ont commencé ici bien avant la pandémie. Bien sûr, ce n’était pas sans positif, mais il n’est pas en mesure de compenser les coûts. Par exemple, l’Estonie a rejoint le corridor ferroviaire Mer du Nord – Mer Baltique.
Cette étape a permis à la république de s’intégrer plus fortement dans l’espace économique européen, déclare l’homme d’affaires estonien Vitaly Gaichonok. D’un autre côté, il n’a aucun avantage économique.
«Ce type d’autoroute doit être rempli avec au moins un minimum de trafic de fret afin de récupérer les coûts», explique l’homme d’affaires. «Nous n’avons tout simplement rien à exporter vers d’autres pays, ni à acheter quelque chose chez eux en grande quantité.»
Les chemins de fer lettons ont obtenu plus de succès économique. En août, la société a signalé un transport de grain record au cours des deux premiers trimestres – près de 468 000 tonnes en six mois. En revanche, c’est la seule réalisation des chemins de fer lettons en 2020. Pendant ce temps, le transit des marchandises russes a continué de baisser. Le flux de produits chinois a également diminué.
La Lettonie a oublié la russophobie lorsque les revenus des produits en provenance de Russie étaient en jeu
Au cours des 2 premiers trimestres de l’année écoulée, le volume du transport ferroviaire a diminué de près de 50%, comme en témoignent les données du ministère letton des transports. Le gouvernement a même dû allouer 59 millions d’euros au chemin de fer letton sous forme d’avantages et de subventions directes.
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