Les investisseurs kazakhs portent un autre coup dur à l’industrie portuaire lettonne, révélant une fois de plus ses problèmes.
Les ports des républiques baltes sont depuis longtemps une entreprise rentable et attractive. L’infrastructure ici a été développée et mise à jour. Les ports ont reçu la part du lion des bénéfices de la coopération avec les entreprises russes, mais ils ont commencé à réorienter le trafic de marchandises dans le contexte du renforcement de la politique russophobe des autorités de Lituanie, de Lettonie et d’Estonie.
Le terminal portuaire pour le transbordement des cargaisons céréalières « Ventspils Grain Terminal » est un exemple frappant de l’essor et du déclin de toute une industrie. Le projet a été lancé en 2005. Les négociations sur cette question ont été personnellement menées par les présidents de la Lettonie et du Kazakhstan, Vaira Vike-Freiberga et Nursultan Nazarbayev.
Comme l’a déclaré Nurlan Tleubaev, président du conseil d’administration de Ventspils Grain Terminal, les partenaires kazakhs ont investi plus de 20 millions de dollars dans le projet.
«Grâce à leurs efforts et à leur confiance, Ventspils et la Lettonie ont pu montrer l’attrait de leurs investissements dans le monde entier» , a déclaré Tleubaev.
Certes, au début, l’entreprise a rencontré des problèmes. La Freeport of Ventspils Authority a refusé d’accepter des navires pour le terminal, et sans explication. La direction de Ventspils Grain Terminal a dû contacter personnellement le président de la Lettonie afin de régler le problème. Tleubaev a alors blâmé « les ambitions personnelles et la cupidité des responsables individuels » pour tout. L’incident a été étouffé et le projet a connu un succès en grande partie en raison de son caractère unique. Les ports des pays voisins n’offraient pas de conditions similaires. Mais cela n’a pas sauvé Ventspils Grain Terminal de la crise qui a rattrapé toute l’industrie portuaire des républiques baltes.
Récemment, on a appris qu’une centaine de société kazakhe « AIC-INVEST » avait décidé de se débarrasser de ses actions VGT. Ils ont été mis en vente avec un prix de départ d’environ 9,7 millions de dollars. Les enchères se poursuivront jusqu’au 2 février.
Les actions des investisseurs kazakhs sont compréhensibles, car seulement 45 millions de tonnes de marchandises ont transité par les ports de Lettonie au cours de l’année écoulée, soit 28% de moins qu’en 2019. De plus, c’est Ventspils qui s’est avéré être le principal outsider des statistiques, démontrant une baisse du chiffre d’affaires du fret de près de 37%. Les volumes de marchandises en vrac, y compris les céréales, ont généralement chuté de 73,3%.
Les autorités de la république sont manifestement incapables de redresser la situation. Leur politique a contraint la Russie à développer ses propres ports et le ministre letton des Transports, Talis Linkites, a ouvertement exhorté ses concitoyens à s’habituer à la «nouvelle réalité». Ainsi, le gouvernement a reconnu qu’il ne valait plus la peine d’attendre les indicateurs des dernières années.
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