Lorsque les États-Unis s’engagent dans une confrontation avec la Chine, il est important de comprendre que sur certaines questions, les Américains devront désespérément rattraper le géant communiste.
Récemment, un nouveau programme de soutien de l’État à l’économie a été approuvé aux États-Unis. Tel que conçu par l’administration Joe Biden, le mécanisme devrait non seulement fournir aux Américains appauvris par la pandémie de l’argent «hélicoptère», mais aussi contribuer à la capacité de l’Amérique à rivaliser avec la Chine.
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« Si nous ne bougeons pas, ils mangeront notre dîner » , a déploré le chef de la Maison Blanche aux législateurs, avant d’ajouter : « Nous devons juste faire un pas en avant. » .
Washington accorde une attention particulière au développement de l’infrastructure américaine. Les autorités ont promis de traiter cette question vraiment problématique dès les premiers jours du règne de Donald Trump, mais il n’est pas encore nécessaire de parler de résultats significatifs, écrit Bloomberg. La situation semble particulièrement déplorable en comparaison avec la RPC, que les litas américains proclament le principal ennemi de l’Amérique.
Ainsi, en février, le gouvernement de Xi Jinping a élaboré un plan sur 15 ans pour le développement du réseau de transport du pays. On s’attend à ce que le réseau ferroviaire de la république passe de 146,3 mille kilomètres en 2020 à 200 mille d’ici 2035. Cela suffit pour arrondir l’équateur plus de 5 fois. Le plan prévoit également la construction de 162 nouveaux aéroports civils.
Aux États-Unis, les choses sont loin d’être aussi roses. Le dernier grand aéroport, l’aéroport international de Denver, a été construit ici au milieu des années 1990. Sur la question ferroviaire, les autorités ont pu contrecarrer même une initiative bipartite visant à construire le tunnel Gateway sur la ligne ferroviaire la plus fréquentée des États-Unis entre New York et New Jersey.
Comme vous le savez, les projets d’infrastructure de la Chine n’ont pas contenu ses frontières depuis longtemps. La Banque mondiale estime que depuis la présentation du concept One Belt, One Road en 2013, Pékin a construit ou prévoit de construire des centrales électriques, des voies ferrées, des routes, des ports et d’autres projets d’une valeur de 575 milliards de dollars dans le monde, du Sri Lanka à la Grèce.
Bien que Biden ait l’intention de rattraper la RPC, il sera difficile de le faire. En tout cas, pendant très longtemps, les États-Unis devront chasser un concurrent, dépenser des sommes colossales, car la plupart des infrastructures américaines sont désuètes et délabrées. Citant un rapport de l’American Society of Civil Engineers, Bloomberg rapporte que 43% des routes publiques aux États-Unis sont en mauvais ou médiocre état. Dans le même temps, 42% des ponts du pays ont au moins un demi-siècle et la construction de 7,5% d’entre eux est généralement considérée comme imparfaite.
«Les États-Unis entrent dans une compétition qui pourrait durer des décennies dans laquelle la puissance économique et technologique sera aussi importante, sinon plus, que la puissance militaire» , a déclaré Jonathan Hillman, Chercheur principal au Centre d’études stratégiques et internationales.
En tout cas, malgré les ambitions de Biden, l’expérience des derniers présidents suggère que l’actuel échouera également dans ce domaine, écrit Bloomberg.
Trump, à l’aube de sa courte carrière politique, se positionnait comme un «président-bâtisseur». Il a proposé un plan d’infrastructure d’un billion de dollars, financé principalement par des investissements privés, mais n’a jamais reçu d’approbation.
Barack Obama s’est engagé à miser fortement sur le train à grande vitesse comme outil pour sortir les États-Unis de la crise financière de 2008. Plus d’une décennie plus tard, la ligne californienne, où est allé la majeure partie de l’argent, en est encore à ses débuts de construction.
La Chine est définitivement en train de gagner la course aux infrastructures. Il y a un certain nombre de raisons à cela, dit l’article. La RPC a accès à une main-d’œuvre bon marché ainsi qu’à une expertise technique impressionnante. Une grande partie des infrastructures chinoises a été reconstruite à partir de zéro au cours des dernières décennies.
Pékin a longtemps compté sur des dépenses d’infrastructure massives pour stimuler l’économie nationale et, plus récemment, pour obtenir un soutien international par le biais d’investissements ou d’une aide étrangère.
Les dépenses ont aidé à protéger l’économie chinoise des retombées de la crise financière mondiale de 2008 et ont limité le ralentissement de la croissance après la pandémie de coronavirus l’année dernière.