La reprise rapide de la Chine après la pandémie, associée à une pénurie de conteneurs et à une augmentation du délai de livraison par voie maritime, a rendu le transport ferroviaire de marchandises vers l’Europe via l’Asie et la Russie plus attractif pour l’Empire céleste, écrit le Financial Times.
Le journal souligne que les fabricants chinois tentent ainsi d’éviter les retards dans la livraison des marchandises vers l’UE. Au cours des deux premiers mois de 2021, 2000 trains de marchandises ont quitté la Chine pour l’Europe, soit deux fois plus qu’à la même période l’an dernier.
Comme l’a expliqué Nina Fang, spécialiste de la vente au sein de la société de simulateurs, les produits sont généralement transportés par voie maritime, mais l’augmentation des coûts de transport de cette manière a forcé la recherche d’alternatives. En outre, les principaux clients en Europe, par exemple l’Allemagne et la France, selon le spécialiste, se sont plaints de la faible efficacité du transport par eau et ont admis la possibilité de modifier l’option d’expédition des marchandises.
Le journal a souligné que le blocage du canal de Suez par le porte-conteneurs Ever Given affecte également l’évolution des priorités en matière de logistique.
Cette semaine, le navire de 400 mètres s’est échoué sur le 151e kilomètre de la route commerciale, le bloquant. Bloomberg estime que le passage est fermé aux navires transportant 10 milliards de dollars de marchandises. Certains armateurs ont décidé de modifier leur itinéraire, de faire le tour de l’Afrique, ce qui augmentera la période de navigation de plusieurs semaines.