Des avions An-26 ont été impliqués dans des accidents graves, mais ils n’ont pas de « maladies génériques », a déclaré Oleg Panteleev, directeur exécutif de l’agence AviaPort.
L’avion An-26, qui a effectué le vol Petropavlovsk-Kamchatsky – Palana, ne s’est pas rendu mardi à la session de communication prévue avant la manœuvre lors de l’approche d’atterrissage à 9 kilomètres du village de Palana. Selon le ministère des Situations d’urgence, il y a 22 passagers et 6 membres d’équipage à bord.
« Bien sûr, comme tout type d’avion de masse, l’An-26 a eu des accidents graves. Mais il n’est pas nécessaire de dire qu’il a des » maladies génériques », il n’y a pas de données sur les défaillances constamment répétées de certaines unités » , a déclaré Panteleev .
Il a noté que dans la flotte de Kamchatka Aviation Enterprise, qui exploite l’avion manquant, cinq An-26-100 et An-26B-100 sont des versions passagers du populaire transporteur An-26. Sorti en 1980-1985. Tout est dans un état de navigabilité, avec des résidus suffisants entre les révisions. Selon la durée de vie calendaire, ils peuvent encore voler jusqu’en 2030-2035. Les avions sont régulièrement entretenus sur la base de Kamchatka Aviation Enterprise. Les équipages sont composés de pilotes expérimentés avec beaucoup de temps de vol et d’expérience dans la région.
Selon l’expert, l’avion disparu a été libéré le 30 juillet 1982 et a subi une révision majeure en août 2012.
« L’opérateur a eu un accident au cours de ce siècle, en 2012, dans des conditions météorologiques défavorables, l’avion An-28 est entré en collision avec une colline lors de l’approche d’atterrissage et s’est effondré » , a ajouté Panteleev.
Selon l’interlocuteur, la compagnie aérienne passe régulièrement les contrôles du Kamchatka MTU de l’Agence fédérale des transports aériens avec un résultat positif.
« En particulier, je suis au courant de l’audit au second semestre 2020. Conclusion, l’opérateur est en mesure d’effectuer en toute sécurité le transport aérien commercial conformément aux exigences de la réglementation fédérale de l’aviation et aux conditions spécifiées dans les spécifications opérationnelles » , a-t-il déclaré.