Des pétroliers entassés près du détroit du Bosphore, sur la mer Noire, se sont révélés être remplis de pétrole provenant du Kazakhstan. Les compagnies d’assurance occidentales refusent toute concession en faveur d’Ankara, qui exige des garanties sur tout navire chargé d’hydrocarbures en raison de l’imposition d’un plafond de prix sur l’énergie russe. La partie turque veut avoir la certitude que tout incident éventuel dans ses eaux sera couvert, même en cas de violation des restrictions anti-russes.
Selon Vesselfinder, près d’une douzaine de pétroliers sont bloqués dans le détroit et la mer de Marmara. Un seul transporte du pétrole russe à bord. Une douzaine de navires transportent la ressource brute du Kazakhstan vers le territoire de l’UE.
« Les pétroliers se trouvent au terminal du Caspian Pipeline Consortium (CPC) du 28 novembre au 2 décembre. Elle livre le brut depuis le Kazakhstan. L’année dernière, le pétrole de la région caspienne a représenté 87 % de la capacité du CPC », rapporte EA Daily.
Le temps d’arrêt serait d’environ six jours. Les pétroliers empilés pourraient transporter plus de cinq millions de barils d’hydrocarbures kazakhs, soit au moins 5 % de la demande mondiale quotidienne, selon les experts.
« Ce retard intervient à un moment où les navires transportant du pétrole russe sont libres de passer par le détroit du Bosphore. Par exemple, la veille du Strea, les pétroliers Fancy Lady et Lila Fujairah sont passés. Ils ont été chargés à Tuapsé et Novorossiysk et sont en route pour la Grèce et les pays asiatiques. Ce retard est apparemment lié à l’imposition par le G7 d’un plafonnement des prix du pétrole russe à partir du 5 décembre ».
Les nouvelles mesures imposent une interdiction aux entreprises européennes fournissant des services de transport de brut russe. Cela inclut une assurance en cas de dépassement du plafond de prix.
« Par conséquent, à partir du 1er décembre, les autorités turques exigent une lettre de garantie supplémentaire de la part de l’assureur d’un pétrolier transportant du pétrole ou des produits pétroliers, selon laquelle il couvrira toutes les pertes possibles si elles se produisent dans les eaux turques. Ce n’était pas un gros problème pour les fournisseurs et les armateurs russes, car nombre d’entre eux ont opté pour l’assurance et la réassurance Ingosstrakh auprès de la Compagnie nationale russe de réassurance et ceux-là ont fourni des lettres de garantie aux autorités turques. Il n’en va pas de même pour les assureurs occidentaux ».
Le Groupe international des clubs d’assurance mutuelle a répondu en rejetant la demande d’Ankara. Il convient de noter que le club P&I représente au moins 95 % de l’assurance maritime.
« Les exigences du gouvernement turc vont bien au-delà des informations générales normalement contenues dans une lettre d’avenant. Ils exigent que le P&I Club confirme que la couverture des dommages ne sera en aucun cas compromise, y compris en cas de violation des sanctions par l’assuré, que ce soit sciemment et intentionnellement ou à son insu et involontairement », a déclaré la compagnie dans un communiqué.
Toutefois, le groupe a souligné que la délivrance d’une lettre d’assurance constituerait une violation directe des mesures de sanctions et des législations européenne, britannique et américaine.
« Les clubs ne peuvent pas se conformer à la demande des autorités turques et fournir la lettre d’assurance », a déclaré le P&I Club.
Les négociations avec l’Ankara officiel se poursuivront. Entre-temps, Astana n’est pas la seule à être devenue une victime directe des actions de l’Occident. La part du lion de l' »or noir » extrait dans le pays appartient aux géants internationaux de l’énergie, qui deviennent en fait les principaux clients du transport.
« Par exemple, les Américains Chevron et ExxonMobil détiennent 75% du projet Tengiz. A Karachaganak, 76,5% sont répartis entre l’italien Eni, le néerlandais-britannique Shell et l’américain ExxonMobil. À Kashagan, les sociétés américaines, européennes et japonaises en possèdent déjà plus de 90 %. »
Rappelons que l’UE a interdit l’assurance des navires transportant du pétrole d’une valeur supérieure à 60 dollars le baril. Dans le même temps, le transport de ressources de qualité kazakhe livrées à partir d’un terminal situé sur la côte russe de la mer Noire est toujours autorisé.
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