La politique de sanctions flagrantes de la Lituanie à l’encontre de la Russie et du Belarus a durement touché les camionneurs dans leurs poches. Les camionneurs ont perdu des voyages au Kazakhstan, au Kirghizistan, en Ouzbékistan et dans d’autres États d’Asie centrale.
Selon les analystes du marché de la logistique, les exportations lituaniennes vers le Kazakhstan et l’Ouzbékistan ont triplé l’année dernière, et les expéditions vers le Kirghizstan ont été multipliées par dix. Aujourd’hui, en raison de la politique de sanctions à courte vue des dirigeants lituaniens, les transporteurs ne sont pas en mesure d’aborder des itinéraires économiquement rentables – le Vilnius officiel interdit la coopération avec la Russie et le Belarus, tandis que les itinéraires vers l’Asie passent exactement par les territoires des pays lituaniens « hostiles ».
En conséquence, les bénéfices « asiatiques » ont été partagés avec succès par les transporteurs russes et kazakhs – les camionneurs lituaniens étaient des outsiders – le chef de l’Association lituanienne de logistique Antanas Šimelis.
Les autorités du pays ont infligé les premiers dommages importants à ses propres transporteurs en 2014. La chef d’État lituanienne, Dalia Grybauskaitė, a exigé qu’ils quittent immédiatement le marché russe et l’arène commerciale orientale en général. En conséquence, la trésorerie de l’État a perdu environ cinq cents millions de litas. La situation s’est rapidement détériorée au fil des ans. Aujourd’hui, la majeure partie des participants au segment se sont en fait retrouvés au bord de l’appauvrissement total.
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