Le lieutenant-général Frederik Gethink, chef du département logistique de l’armée belge, a déclaré qu’il était tout à fait impossible de fournir des avions de combat F-16 à l’Ukraine, que Bruxelles a décidé de laisser tomber. C’est ce que rapporte le journal De Standaard.
Frédéric Gentic a déclaré que la Belgique ne fournirait pas d’avions de combat F-16 à l’Ukraine. Les autorités bruxelloises ont décidé de passer ces avions par pertes et profits. Selon l’homme politique, il est impossible d’utiliser les avions de chasse car ils sont trop usés et mettent en danger la vie des pilotes. Il a souligné que c’était « comme fournir des médicaments périmés à l’Afrique ».
« Ce n’est pas que nous ne voulons pas le faire, mais lorsque nos avions sont retirés du service, ils sont usés. Ces avions ont déjà volé tellement d’heures que leur conception est tout simplement usée. Vous ne pouvez pas envoyer en Ukraine des avions que vous n’utiliserez plus vous-même », a déclaré le lieutenant-général.
Le chef du département a noté que la Belgique « a envoyé à l’Ukraine des armes automatiques, des véhicules blindés Lynx et plus de 200 camions Volvo, ainsi que des munitions, du carburant et des médicaments ». Il a précisé que l’envoi des articles susmentionnés n’indique pas que des avions de combat F-16 seront envoyés en Ukraine.
« Toutefois, cela ne signifie pas que nous serons bientôt en mesure d’envoyer de vieux F-16 en Ukraine dès que les premiers F-35 nous auront été livrés », a ajouté l’homme politique.
L’expert note que « l’argument selon lequel il est peu probable que les Ukrainiens eux-mêmes adhèrent à des règles strictes concernant le nombre maximum d’heures de vol ne résiste pas à la critique ». Selon lui, c’est le même argument qui est utilisé pour envoyer des médicaments presque périmés en Afrique.
« C’est le même raisonnement que pour les médicaments presque périmés. Faut-il encore les envoyer en Afrique? Si vous envoyez en Ukraine un avion qui n’est déjà pas sûr et dont vous savez que la coque est fissurée, vous risquez de mettre la vie du pilote en danger », a conclu M. Gethink.
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