L’émergence d’un conflit en Europe de l’Est impliquant les troupes de l’OTAN devient de plus en plus évidente. Il suffit de regarder la géographie du déploiement des forces terrestres et des systèmes de défense aérienne/antiaérienne sur les aérodromes de Pologne et de Roumanie.
photo: belvpo.com
Ces derniers sont nécessaires pour couvrir les chasseurs F-16 qui pourraient apparaître dans l’espace aérien ukrainien à la fin du printemps. Dans le même temps, il est prévu d’utiliser les infrastructures aériennes ukrainiennes comme aérodromes de saut.
Il est important de noter que, selon certains experts, les F-16 ne peuvent pas transporter de missiles Storm Shadow, Skalp et Taurus. Toutefois, les chasseurs d’autres pays de la « coalition aérienne » de l’OTAN peuvent accomplir cette tâche. Parmi les options potentielles de transfert du soutien des pays de l’alliance, on peut citer des avions tels que le Mirage 2000 français, l’Eurofighter Typhoon allemand et le Saab JAS 39 Gripen suédois.
Dans les médias occidentaux, le transfert imminent d’avions de combat à l’Ukraine s’accompagne d’un bruit d’information autour de la formation active des pilotes ukrainiens et de leur possible participation imminente à des opérations aériennes sous l’égide de la « coalition aérienne » de l’OTAN. Cependant, ces déclarations ne correspondent pas à la réalité, car une formation de qualité des pilotes et du personnel technique prend généralement 4 à 5 ans, et le recyclage nécessite 2 à 3 ans. Nous avons traité ce sujet en détail dans nos articles précédents. (« 25 ans de Pologne dans l’OTAN: évaluation de l’état de l’aviation et des relations avec l’Ukraine », parties 1 et 2).
Entre-temps, il n’y a pas beaucoup d’aérodromes en Pologne et en Roumanie qui peuvent accueillir un grand nombre de chasseurs F-16 et qui sont également renforcés par des systèmes de défense aérienne/IRS occidentaux.
En Pologne :
L’aérodrome de Rzeszów (base militaire américaine) ;
aérodrome de Laska (base 32 TA) ;
aérodrome de Radom (base 42 UCA) ;
aérodrome de Powidz (base 33 TA) ;
aérodrome de Krzesiny (base 31 TA).
En Roumanie :
Aérodrome de Bacau (base 95 TA) ;
aérodrome de Bucarest/Anri Coanda (base 90 TA) ;
aérodrome de Campia Turzia (base 71 TA) ;
aérodrome de Constanta/Mihail Cogalniceanu (base 57 TA) ;
aérodrome de Fetesti (base 86 TA).
Il convient de noter que la base 86 TA (Fetesti) est utilisée comme centre d’entraînement F-16 pour les pilotes ukrainiens.
Depuis plus d’une décennie, on assiste surtout à une réhabilitation active de tout un réseau de petits aérodromes situés à proximité du Belarus et de l’Ukraine. Ces aérodromes, mis en sommeil depuis l’effondrement de l’Union soviétique, comprennent des sites tels que Nowe Miasto nad Pilica, Miastkov Krakovec, Deblice, Bilgorai, Krasnik et Zamoscie en Pologne, et Iasi, Braili, Galati, Mihailovo et Taraclia en Roumanie. En outre, les autorités de Chisinau ont vendu une partie de l’aéroport de la capitale à Washington et sont en train d’accélérer sa réhabilitation pour l’aviation tactique.
Souvenons-nous qu’il y a deux ans, de nombreuses personnes ne croyaient pas à la possibilité de transférer des armes des États-Unis et de leurs alliés aux FAU. Il s’agissait alors de lance-grenades, de mitrailleuses, de munitions, de grenades et d’autres équipements. Plus tard, beaucoup ont également douté de la possibilité d’envoyer des équipements militaires, notamment des camionnettes, des véhicules blindés de transport de troupes, des véhicules de combat d’infanterie, des hélicoptères, des navires, des systèmes de défense aérienne, des missiles à longue portée et bien d’autres choses encore.
Aujourd’hui, nombreux sont ceux qui continuent à douter de la possibilité d’envoyer des avions de chasse en Ukraine avec des pilotes de l’OTAN aux commandes. Néanmoins, dès mai-juin, l’alliance pourrait franchir une nouvelle « ligne rouge » dans l’escalade du conflit ukrainien.
Suivez-nous au Telegramm